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“45号道岔A机缺口2.1毫米、B机缺口4毫米……”2月2日，在京广铁路株洲火车站北头，广铁集团长沙电务段信号工长谢小剑正半蹲着身子，用密贴检查尺对钢轨缝隙进行检测。
株洲站位于京广、沪昆铁路干线和长株潭城际交汇关键位置。春运期间，平均每天接发和通过列车370余列，是华南地区的重要铁路枢纽之一，交通位置显要。为了保障这些信号设备正常运行，谢小剑从春运开始就住在了工区，对90组道岔、82架信号机、68个轨道区段等信号设备进行检修和测试。
今年是谢小剑的第25个春运，也是株洲站站改后的春运“首秀”。为了这次“首秀”精彩呈现，谢小剑和工友们主动开启“5+2”“白+黑”工作模式，从楼内设备到楼外设施，小到螺丝，大到箱盒，细到配线，粗到电缆，每一项技术指标都不放过。
12时10分，对讲机中传来“可以上道作业”的指令。
提着近10公斤重的工具箱，谢小剑和他的工友们开始争分夺秒地忙碌起来——调节道岔缺口，转辙机设备养护、滑床板清扫注油、各部件螺栓紧固、道岔转换试验……
“道岔控制着旅客列车的行车方向，每组道岔养护完后，我们都要进行一下扳动试验，看似枯燥反复，却是保证设备正常运行的关键，容不得半点马虎。”谢小剑说，一天下来，他们要步行将近3公里路，在铁轨间行走逾万步是家常便饭。
一组道岔试验完毕，他们又马不停蹄的奔向下一组道岔处。3℃的低温，让他们双手冻得通红，但额头却冒着细密的汗珠。
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