在7月7日的中国－拉美汽车产业发展论坛上，长城汽车作为中国汽车产业第一批走出国门的自主车企，作为行业代表，展现了其在拉美市场发展的阶段性成果，对中国品牌的出海提供了很好的发展思路。

服务于本地市场，长城汽车积极探索全新发展模式

要想立足于海外市场，首先要结合拉美政策导向和终端用户的实际用车场景，深耕拉美市场，坚持本土化生产运营，并积极探索全新的业务发展模式，才能更加符合当地市场需求，从而为用户带来更好的驾驶体验。

就拿拉美经济体中的巴西为例，长城汽车在2021年底收购戴姆勒巴西工厂，开启了本地化生产运营。2022年底，长城汽车在巴西发布GWM品牌，以全系新能源产品颠覆市场。今年一季度，GWM销售网络正式上线，以创新渠道运营，逐步向用户交付，满足用户多元化购车体验。

长城汽车为当地用户提供上门交车服务

并且，针对当地的用车偏好与市场需求，长城汽车以HEV、PHEV产品、Hi4技术等优势，充分满足了当地用户对车辆加速性能、使用成本等方面的需求。未来，长城汽车在拉美将聚焦SUV和皮卡，加速“生态出海”步伐，进一步拓展品牌发展新方向，争取让更多人看到中国自主品牌。

机遇和挑战共存，长城汽车大展拳脚

作为第五大汽车市场，拉美市场的需求量是可观的，其年销量可达500多万辆，占全球汽车市场约6%的份额。这意味着拉美地区目前还是一片汽车蓝海，“这块蛋糕足够大”，机遇也是绝佳，能为长城汽车在后续的出海发展中打下良好基础。

然而，拉美市场毕竟和中国市场有所不同，中国企业在拉美市场还面临地理环境多样、弹性燃料车型需求占比高、新能源基础设施有待完善等诸多挑战，基于此，长城汽车也提出了三点合作建议：

充分利用当地矿产资源，构建动力电池产业链。加大对充电站建设的力度，提高新能源汽车的用车便利性。有稳定的新能源汽车税费政策，加快拉美区域的电动化进程。

在面对拉美市场的挑战时，长城汽车也并没有退缩，而是抓紧了市场机遇，积极布局，依托在新能源、智能化领域的技术和产品优势，以纯电、混动、氢能促进经贸和科技合作。

此外，随着长城汽车的新产品在巴西和墨西哥逐步上市，长城汽车将持续深化拉美市场。今年1-5月，长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一；5月、6月，长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。正所谓万事开头难，长城汽车的阶段性胜利已经为后续的发展创造了良好的开端。

中国自主品牌的背后是万千同胞团结一致的付出与努力，打破了以往外国友人对中国产品的传统观念，长城汽车以“生态出海”的模式，成功入驻拉美市场，也令其他自主品牌见识到了出海的可能性与可行性。随着长城汽车不断地优化探索，相信将会有更多人感受到长城汽车的产品品质与先进技术。


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