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时代新材项目团队正在进行转体球铰施工。 企业供图

菏泽市长江路快速化工程转体桥施工现场。

撑起5万吨的桥体，还要让桥体实现90度旋转，这样的支座有多强悍？近日，山东菏泽市长江路快速通道上跨京九、新兖铁路立交桥工程成功实现“双转体”。作为该项工程主要建设单位，株洲时代新材料科技股份有限公司的2.5万吨球铰（支座）功不可没，也刷新了该公司转体球铰的最大吨位纪录。

菏泽市长江路快速化工程，是该市第一条高架快速路，分为南北两幅跨越京九、新兖等铁路线。转体桥采用T型结构设计，沿铁路两侧进行分幅浇筑、同时转体，每幅宽度17.5米，转体长度162米，总重约5万吨；北幅主桥逆时针旋转90度，南幅主桥顺时针旋转82度。该工程也是目前鲁西南总重量最大的公跨铁转体桥工程。

为了最大限度减少施工对既有铁路、公路运营的干扰，桥梁的浇铸施工等只能从铁路上方改为铁路线旁边，制作成型后再通过转体完成路桥就位。在工程建设过程中，梁体支架距离铁路接触网最近仅有17.5米，施工组织极为复杂。

转体球铰属于特大、特型支座，对产品安装精度要求非常高。组织实施安装过程中，又逢当地冬季雨雪期，气候条件恶劣。因此，自该立交桥项目球铰开工以来，时代新材迅速组建了项目攻坚团队，抢抓有利天气，加班加点，即便是春节期间也只是回家短暂修整，大年初三就奔赴施工现场，冒着-10℃的严寒作业，保证了工期质量和进度。项目团队成员针对工程列车运行密度大、天窗作业时间有限等难题，与总体工程项目部进行多轮讨论，反复修改方案，并配合整体项目部先后攻克了邻近铁路大吨位转体球铰精确施工、双幅转体桥转体精度定位、桥体姿态控制等一系列技术难题。

6月29日，长江路快速通道东侧主桥与引桥实现精准对接，各项指标均符合设计规范要求。

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