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当得知身边的朋友买了哪吒汽车的时候，紫金财经小编不禁好奇她为何会买这样一个小众的造车新势力品牌。

“因为哪吒汽车没有高端人设，把它当一台有科技配置的买菜车挺好，过几年换车我也不心疼。”


(资料图片)

这个解释让紫金财经小编颇以为意。的确，市面上的新能源汽车已经有数十款，但能够符合普通大众消费的十万元左右车型，并拥有现代化的配置，以及企业有一定的正向研发能力的品牌，实际上并不多，哪吒汽车就是这样一个“平民”级的造车新势力。

在“蔚小理”们不断用20万、30万、50万的价格冲击国产汽车价格天花板的时候，哪吒汽车就显得“平庸”得多。以十万元不到的价格，哪吒汽车主要冲击的对象，是对产品力不够的传统车企车型的替代，直到今年哪吒S上市，才以超过20万元的售价建立起相对高端的产品线。

买一辆动辄三四十万的新能源车不眨眼，这样的人毕竟还是少数，而务实的人是大多数，他们可能更愿意选择哪吒这个价位的车型。

这可以从7月新能源汽车销量榜单上得到印证。7月份各家数据出炉后，哪吒汽车以1.4万辆的交付量跃居造车新势力榜单首位，第二位同样是主打平民路线的零跑汽车。而“蔚小理”不仅让出销量榜单的状元、榜眼，甚至交付环比还在持续下降。

从7月份的数据中可以看出，造车赛道仍然是群雄逐鹿的时代，唯一变化的是，新能源市场竞争更激烈了，水更浑浊了！

“蔚小理”的销量不理想，并不是最近几个月才开始的。去年“蔚小理”仍是造车新势力的销量担当，在去年第三季度财报电话会议中，“蔚小理”均表示目前有着较高的在手订单量。

而那时哪吒汽车只能跟随“蔚小理”的脚步亦步亦趋，殊不知今年2月哪吒汽车就反超了小鹏和蔚来，成为销量仅次于理想的造车新势力品牌。虽然小鹏和蔚来都将之归结于春节期间工厂停产，使车辆的交付延迟，但其实大家都知道，国内放假周期都是一样的，哪吒汽车的工人也是要过春节的。

此后的哪吒汽车销量进一步攀升，5月销量已经突破11万辆，在总销量上超越“蔚小理”。此时汽车制造业主要生力军的销量都在一定程度上得到了恢复，一方面是因为大部分汽车公司已经恢复生产，另一方面由于油价持续上涨，导致很多人在购车时更倾向于选择新能源汽车。

然而令人意外的是，“蔚小理”三大top品牌，产品恢复速度就没有那么快了。有业内人士分析，国内中产阶级确实在不断壮大，但人们要一下子拿出钱买一辆30万、40万的车，还是要犹豫一下，这笔钱对他们来说，是很大一笔钱。

过去能够有30万以上预算买车的中国消费者，大概率会选择BBA的车型，高端大气有面子，而“蔚小理”们恰好也是这部分目标客户，它们的崛起，一是自己的努力，二是赶上了新国货、新能源的这波势头，获得了一部分中产阶级的青睐。

纵观“蔚小理”的模式，其实与特斯拉的路径还是有颇多相似之处，先用高价格的车型打出自身的品牌和影响力，给消费者造成锚定效应，然后用价格相对较低的车型带动销量规模提升，同时将品牌与性价比有效的融合，让消费者认可品牌的价值并愿意为产品买单。

“XX汽车是一种新生活方式。”这样的广告语屡见不鲜！在这样的营销策略下，虽然“蔚小理”是刚入行汽车市场几年的新兵，且还都是国产品牌，但却能够完美避开消费者固有的思维模式，人们并不将之与国产燃油车划等号，人们也不以传统车企的价格天花板来看待“蔚小理”。

这种品牌营销方式甚至被传统车企学了过去，纷纷推出自己的高端品牌，几乎所有的高端品牌都与原品牌做一定程度的切割。独立的销售体系，独立的品牌宣传策略，甚至要单独建设工厂等等，总之就是要与过去完全剥离。车辆价格也在新的品控和前卫设计下，翻了一倍、甚至数倍不止。

但这种消费红利在今年明显弱了很多。整体经济情况的原因，中产阶级也开始捂紧钱包。具体到汽车市场，多个传统车企高端新能源品牌车辆相继上市，但中产毕竟是有限的，需求不是一直源源不断，而这客观上又加剧了竞争烈度。

面对中产红利的消退，“蔚小理”也在向下延伸。蔚来汽车今年表示将面向中低端市场推出新的汽车品牌，内部代号“ALPS（阿尔卑斯）”。理想汽车2022年一季报电话会议上，李想透露了明年将推出第一款20万元的中型车产品。

大众消费市场虽然一直以来被“蔚小理”们忽视，但要扩大规模，仅仅依靠中产阶级已经无法满足“蔚小理”的胃口，高价格的作用是树立起高端品牌形象，走量车型才能支撑起销量神话。

平民价格，哪吒更有心得特斯拉在其规模化的过程中几乎没有遇到强有力的竞争对手，因为其独特的造车风格和品牌魅力，让其长时间占据竞争优势。而“蔚小理”们相对于特斯拉的魅力还是稍逊一筹的，但在这个或多或少夹杂着互联网打法的市场上，几家头部造车新势力还算是有自己的特色和章法。比如蔚来汽车主打高端电动SUV路线，理想汽车主打高端增程式SUV，小鹏汽车主打中高端电动轿跑，而哪吒和零跑作为后来者，一个主打平价小型SUV，一个主打平价微型车。这样看来，几家造车新势力品牌虽然都在电动车市场中打拼，彼此之间实际上并没有最直接的竞争关系，当然这份“市场和谐”也是竞争与失败总结出来的结果。哪吒汽车自起家开始，便不是带着光环和情怀的，甚至最初并不被外界看好。2019年8月小型SUV哪吒N01上市，以5.98万元起的售价和最高430公里的续航，给中低端市场上了一课：原来新能源车的价格也是可以拉下来的。彼时像哪吒N01一样拥有AI智能语音交互系统、360度高清全景影像及车辆远程控制功能的新能源汽车，售价无不在10万元以上。如此降维打击让名不见经传的哪吒汽车迅速打开市场，自此拉开了哪吒汽车“为人民造车”的序幕。2020年7月，工业和信息化部、农业农村部、商务部联合组织开展新能源汽车下乡活动，哪吒N01入选活动车型，让哪吒汽车进一步打开新的市场空间。然而刚刚打出一定名气的哪吒汽车，第二款车型就开始飘了，2020年3月定位A+级SUV的哪吒U上市，其售价最高跃升到近20万元。在这个价格区间，哪吒面临的对手就多了，消费者有了更多的选择空间和余地。作为刚进入汽车市场不久的哪吒汽车，在这个区间复制NO1的成功，难度很大。因此人们对哪吒U销量不佳并不意外，此后哪吒汽车也越发清晰了自己的市场定位，更加坚定的认为应该先做好大众市场，并于2020年11月推出了用于替代哪吒N01的哪吒V，这款车型补齐了哪吒N01的不足，产品力更加成熟，价格同样亲民，迅速成为哪吒汽车的销量担当。此后哪吒汽车进一步调整了哪吒U的定位和价格，起售价也进一步下探，哪吒U终于开始有了不错的销量。一系列的品牌运作，一系列的市场分析下来，哪吒汽车明确了自身的定位，并且在不同场合打出“为人民造车”的口号。这种生产平价中低端车型但又不失品质与做工的形象，逐渐在消费者心中成型。在“科技平权”等一系列的品牌主张和营销攻势下，哪吒汽车逐渐在新能源汽车的滚滚浪潮中，占据了10万元市场的一席之地。纵观新能源汽车销量榜单，除了特斯拉等少数车型，销量主力依然集中在15万元以下车型，而10万元更是兵家必争之地，近年来销量规模持续放大。哪吒汽车正是因为深耕这一市场，才能在激烈的赛道中存活下来。2020年哪吒汽车累计销量1.5万辆，不过是“蔚小理”们的二分之一甚至三分之一。但哪吒汽车在2021年就增长到6.9万量，虽然与“蔚小理”们近10万辆的规模相比，还有一定的差距，但显然这种落后的身位已经肉眼可见了。今年基于消费环境和消费心理的变化， 15万元以下的新能源汽车市场，越来越受到人们的关注，这恰恰是哪吒汽车的领域，销量得以实现快速增长。值得一提的是，哪吒汽车还是造车新势力中为数不多提供免费充电服务的公司。今年5月，哪吒汽车宣布新增三亚、泰安、舟山等50个免费充电服务城市，至此，哪吒加电的免费充电城市在全国已扩充至200个，免费充电服务已覆盖95%以上用户使用区域。数据显示，当前私人充电桩安装比例不足新能源汽车保有量的三成，这也导致大部分新能源车主需要到公共充电桩进行充电，而免费充电的招牌，既契合了哪吒汽车“为人民造车”的品牌内涵，又成为一个重要的产品营销噱头。品牌向上与IPO 哪吒汽车今年很忙不想做大的企业不是好企业，不想向高端迈进的车企不是上进的车企。即便是中低端市场都没有做好的传统车企，也要借着新能源汽车发展的势头频繁创立中高端品牌。这一点哪吒汽车底气更足，凭借在中低端新能源汽车市场取得的成功，已经基本站稳脚跟，因此也不可避免的要再次冲击中高端市场，且今年就有产品投放，即哪吒S。从“运动型轿跑”的定位就可以看出，哪吒S是哪吒汽车品牌向上的一招重拳，其20万元以上的价格与小鹏汽车的主力产品形成了竞争关系，纯电、增程式可选的配置，也向外界证明哪吒汽车的产品尚有一战的能力。虽然主攻中低端市场让哪吒汽车获得了成功，但也会在一定程度上制约其做高端产品，毕竟从品牌力、影响力和消费群体上，哪吒汽车都要从新进行定位，而宣传多年的“为人民造车”，也在今年随着360萌生退意，逐渐被哪吒汽车淡化。今年6月26日，360发布公告，将其持有的部分哪吒汽车股权转让，转让完成后，360仍持有哪吒汽车11.4266%的股权。随后哪吒汽车发布公告做出回应，此次360转让的部分股权的基金，与管理团队形成一致行动人，有利于改善公司治理结构，提高经营团队的控制权，对哪吒汽车各项业务的长期可持续经营更为有利。实际上，360作为哪吒汽车的第二大股东，双方不仅在数字安全、智能驾驶安全技术等领域持续合作，360创始人周鸿祎更是多次为哪吒汽车站台，而“为人民造车”的品牌宣传深入人心，也有老周的一份功劳。今年以来，周鸿祎为哪吒汽车站台的次数已经明显减少，随之而来的是哪吒汽车的IPO声音。无论哪吒汽车还是360都多次提到了股份制改制，360也表明为支持哪吒汽车改制工作，将放弃包括赎回权、优先收购权、追加投资权等特殊权利，并授权管理层根据具体情况酌情处理相关事宜，似是有意为哪吒汽车未来赴港IPO铺路。作为上市公司，360还公布了一系列哪吒汽车财务数据，如2021年，哪吒汽车营收约为57.348亿元，扣非后净利润约亏损30.518亿元，负债总额约83.275亿元，资产净额约52.621亿元。显然，走中低端路线的哪吒汽车也面临经营压力，亟需通过资本渠道为其提供更多发展资源。然而冲击A股无疾而终的哪吒汽车，港股之路也注定并不平静，哪吒汽车此前是以亲民的价格迅速换取可观的市场销量，而哪吒S的市场形象、销售渠道需要相应的进行升级，这都需要财力予以支撑。虽然月销量做到了造车新势力的头把交椅，但哪吒汽车面临的发展难题，仍然不比“蔚小理”少。这个市场远没有尘埃落定，想象空间仍然巨大，这对哪吒来说，是个好消息，而“蔚小理”们，也仍然有巨大的机会。

关键词： 汽车市场 中产阶级