最近，随着维珍航空进入自愿托管程序，似乎打开了全球民航业受疫情影响的“潘多拉”盒子，可能在随后的数月内我们还会听到更多航司破产、重组的新闻。我们不得不接受的现实是：全球民航业正在遭受一场前所未有的大震荡。

在这场受外力冲击的行业变革中，航司如何生存?又如何更快的适应疫情后的客运需求新形势?最新看到的麦肯锡的一篇分析报告给出了一些很有益的启示。

今天就来聊聊其提出的航司过冬的“5R原则”，我认为不仅是航空公司，在这场疫情之下，每一位从业者在此刻都可以借此思考未来行业的大趋势，也给自己的职业发展明确个更加清晰的方向。

2020年的春天，全球航空大萧条

两天前，在麦肯锡看到一篇名为《Coronavirus: Airlines brace for severe turbulence》的分析报告。这份报告中，首先还是总结了下目前全球航空业所遭遇的前所未有的大萧条。以下是我觉得其中值得留意的几个信息点：

全球旅行需求在今年短短 4 个月内所遭受的冲击比 2001 年 911 事件与 2008 年金融危机影响的总和还要更大。

2020 年全球旅游航空业受影响的产值将超过九千亿美元，为当年 911 事件的损失的 7 倍

2020 年 4 月的全球航空客运量比 2019 年同期下降 70%-80% 。全球 60% 的客运飞机受此影响停飞。

如果疫情持续，全球大部分的航司目前的短期现金流只能维持 3-6 个月。

全球航空客运市场受这次的冲击影响，最早在 2022 年才可能恢复到正常水平。(解读： 即使疫情在今年迅速结束，旅客的航空客运需求也很难出现报复性的反弹，受影响的时间长度和深度都将更为严重。 )

未来航空需求将如何变化

目前北美的疫情甚至都没有达到峰值，航空客运需求的恢复与疫情的防控、各国的封闭政策、公众心态的恢复都有很大的关系，其实关于未来需求变化，在此刻做出分析还为时尚早。

麦肯锡对于疫情对经济的影响，按照程度的轻重，做出了9种不同情形的预测。但即使按照最乐观的分析(疫情在此刻就得到有效的控制，5月初社会生活得到正常恢复)，情况也十分严峻。在最乐观情形下：

2020 全年的航空需求仍将同比下降 50%

在航空公司低价刺激需求的作用下，全球民航客运业将在 2021 年恢复到 2019 年的水平

2022 年充分消化本次疫情的影响，民航客运业重新迎来增长态势

在最为悲观的分析中，2020年全球客运需求下降70%，行业可能在2023年或以后才能恢复到疫情前的水平。

目前，除非病毒自然消失，防治并有效控制疫情还是要靠疫苗的大规模接种。而疫苗的研发最早也要到明年。短则两年，长则四至五年，这次疫情对航空业的冲击，可能要比我们所预想的时间更长。

指导航司生存的5R原则

面对持久战的准备，航空公司又将该如何应对?该报告按时间线给航空公司提出了一个“5R原则”。

Resolve & Resilience 解决当下危机

这个阶段，保持现金流存活下来才是今后发展的唯一希望。在巨变之中，有的选择对飞机售后回租增强现金流，有的大声疾呼向政府争取更多的资金支持，有的在人员和经营成本上下功夫，这个时候，大家各显神通，为的就是能够继续撑过这段最艰难的时间。

但在此时，也应留意如何维持与员工以及旅客的关系。目前，美国部分航司出现劝说员工自愿离职以及国内航司的航班超售事件其实也是损害了航司长远的企业形象。

Return 缓慢复苏

报告指出，在各国度过疫情峰值后，民航客运业或多或少都会迎来一小波谷底后的复苏。这一波的需求将主要来自各国的国内旅行，首先刺激的也是对价格更为敏感的人士，商务出行需求还远未恢复。

Reimagine & Reform 重新评估与改革

在这个阶段，航司会发现民航的需求随着疫情对人们生活和工作方式的影响而发生了深刻的变化。曾几何时，价格刺激可能是最为直接的抢占市场的手段，但在这个阶段除了价格外，可能乘客也考虑航司健康以及航司服务等更多因素，航司的费用和收入管理可能都需要进行重新评估。疫情前自己所制定的长期发展战略和目标将会需要重新推到重来。

这一点其实我个人也感触很深，由于在疫情中，很多人开始接受和习惯远程办公等新的工作方式。一旦大家开始接受并认可，这种生活工作方式的转变将会是长期的，可能并不会随疫情的结束而扭转。

换句话说，疫情发展时越长，其对民航商务客源(特别是国际航线)的影响将更为持久和深刻。这种变化和冲击也许是很难靠民航体系自身所改变的。因此，谁能越早重新整合和改革战略方向，哪家就可能率先抢占到受疫情影响而留下的空白市场。

一点思考

这份报告给出的5R生存原则其实不仅适用于航司，对于每一个身处在这个行业内的个体发展也同样可以得到启示。

这次的冲击，必须承认很多人将不得不暂时离开这个行业，能够留下来的每一位从业者也需要思考，自己的优势何在，能否迅速抓住疫情后的行业机会。个体的力量在这种历史的大趋势面前总是微不足道，顺大势而为，找到自己的定位和目标，也是目前不得不接受的现实。

最近总爱跟身边的朋友说“共克时艰”。在展望未来时，我个人还是习惯将困难预计的更为悲观，毕竟我们正在经历的是行业从未遇到过的情形，而身处其中的个体也很容易迷茫。

最后，摘取一段今日斯伟江律师《悼念一位年轻律师的辞世》中感触很深的话语，与大家共勉。虽然讲述的是不同行业，但对个人看清未来的大趋势，保持清醒，静下心来在行业谷底充实完善自我，还是有很多借鉴之处：

"

很多年青人，不光律师界，多少都膜拜成功者，认为他们是如何运筹帷幄之中，决胜千里之外。于是马云等成为新的教主。

但，谁都知道，如果没有风，一个最好的风筝都飞不上去。风来了，多少风筝都上天了，时也势也。曾国藩晚年久经沙场之后，才悟到，三分人力七分天命。现在的年青人看到的成功者，在他们年青时，其实，和仰慕者是一样的。

关键词： 未来航空