由中国有色金属工业协会、中国化学与物理电源行业协会、电池中国网联合四川省经济和信息化厅、四川省经济合作局、遂宁市人民政府共同举办的“2022中国（遂宁）国际锂电产业大会暨新能源汽车及动力电池国际交流会”11月9-10日在遂宁召开。

中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨主持9日上午的主论坛。

“2022年全球新能源汽车市场风云变幻，机遇和挑战并存，电动汽车的销量和动力电池装机量保持高速增长，但是锂电池材料价格上涨，锂资源供需紧张，成为这两年突出的产业问题，给产业发展带来困扰。”张雨表示，此次峰会论坛将围绕锂资源开发和供应，锂电池行业关键焦点话题进行广泛深入探讨，助推产业发展。

国际锂协会创始主席Anand Sheth先生应邀发表了“锂业责任与可持续发展”的主题演讲，为行业发展分享建设思路。

中国科学院院士孙世刚在主旨发言中表示，“新能源汽车动力电池发展面临的挑战”主要表现在三个方面：“一是锂资源严重受限制；二是锂能量密度接近极限；三是锂电池发生安全性能事故。此外，特定场景还需要锂电池具备更高更宽的温度适应性能。”

孙世刚指出，应对资源挑战，可以着力开发更好的电池材料；提升锂电池能量密度，可以聚焦材料界面传输系统，从高容量、低电压负极和高容量、高电压正极着手，比如负极从碳到硅再到锂金属等；提高电池安全性，也需要根据具体问题进行大量研发工作。

天津力神股份有限公司副总经理丁照石分享了天津力神的“动力电池产能规划及建设思路”。据介绍，面对动力电池制造自动化程度低、产线效率低、装配技术不成熟、产品种类繁多等行业共性难题，天津力神以“管、引、创”模式进行破解。预计到2026年年底前天津力神将建成数字化智能制造工厂，并在“十四五”期间，产能规模或将迅速提升到100GWh。还提出新基地建设的四大目标：“良率提升到98%水平，能耗在现有基础上降低30%，工艺设备投资降低40%，Lead time缩短30%。”

河南克能新能源科技有限公司创始人/董事长柯克在“轻型电动车辆对低碳目标的贡献度探讨”中分享了他的三个观点，“第一，中国新能源产业发展驱动了全球低碳发展，锂电产业功不可没；第二，当前锂资源供需严重不平衡，短期对行业良性发展负面影响巨大；第三，轻型电动车锂电化、轻量化，对低碳发展贡献巨大，不容忽视，建议国家和行业层面对这个行业也做一些政策性思考。”

11月9日下午，来自菲律宾电动车、泰国国家科技开发署能源创新与研究组的行业专家，以及来自瑞浦兰钧、赢合科技、弗迪电池、中兴新材和江淮汽车的高层领导、技术专家，在“用创新构筑新能源汽车安全屏障”的主题论坛上，先后作主题演讲。

瑞浦兰钧能源股份有限公司技术顾问夏保佳博士在主题为“核心技术加持让电池更安全”的演讲中，分享了其改善高镍材料安全性的研究。技术上，不管是4680等大圆柱电池，还是固态电池，都为高镍材料提供了广阔的技术应用场景；成本上，与磷酸铁锂的差距不断缩小，使得未来几年高镍材料需求量的复合增长率预估将超53%。据介绍，提高高镍材料安全性的措施有，由三元变成四元，增加热稳定性，研发改性材料等。在材料体系优化方面，按一定比例混合单晶和多晶材料，将有助于提高电池安全性和循环寿命。

深圳市赢合科技股份有限公司总裁许毅在主题为“智能化装备助力电芯高效自动化生产”的演讲中表示，“作为装备企业，之所以能生存，是要为客户带来价值。这正是我们的使命。”据介绍，赢合科技的价值主要体现在，一是规模化快速交付能力；二是通过工艺、设备的改善，提高单机或整线效率，及整线产品合格率；三是较低设备能耗；四是减少人工干预，降低人工成本。

弗迪电池有限公司产品规划部经理易宁在主题为“刀片电池CTB技术优势解析”的演讲中，从六个方面总结了CTB技术优势。一是造型，使整车结构更紧凑；二是操控，较高的扭转刚度，使得在弯道行驶中操控便捷；三是舒适，弯曲刚度的提升，使底盘振动频率降低；四是安全，电池车身一体化，电池包传力占比显著提升，侧柱碰安全性能提升超过45%；五是轻量化，同等安全性能下重量可减轻超过20公斤；六是NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现，在弯曲刚度提升后振动减少，使噪音减少。

深圳中兴新材技术股份有限公司副总经理张辉在主题为“新能源汽车领域的干法隔膜应用”的发言中，介绍了中兴新材围绕动力电池安全性、续航里程、轻量化、低成本，所进行的隔膜开发工作。安全性方面，推出高强度基膜，功能性涂覆产品；为提升续航里程，研发了薄型化基膜，高孔隙率达60%；轻量化特性体现在中兴新材新研产品上，为9μm多层共挤；成本方面，在干法隔膜低成本基础上，通过规模化、精益化、智能化、数字化、信息化“五化一体”的技术进一步降本。

江淮汽车集团股份有限公司新能源乘用车技术总监/高级工程师秦李伟在主题为“新一代安全蜂窝电池解析”的演讲中，分享了三种不同型号蜂窝电池的应用场景。一是低成本蜂窝电池，配套经济代步车型，凸显低成本和安全的优势；二是长寿命+高安全性蜂窝电池，满足出租电动车型运营需求；三是高比能电池，电芯能量密度达280Wh/kg。秦李伟介绍，第三种电芯爆炸威力很大，江淮汽车基于圆柱电芯和灌封胶技术，通过被动安全设计，可以实现单个电池爆炸后不起火，让长续航电池产业化成为可能。

会上，菲律宾电动车协会(EVAP)会长埃蒙德·阿拉加分享了其对菲律宾新能源车辆市场的分析成果；泰国国家科技开发署能源创新与研究组组长皮姆帕•李姆松库尔博士，介绍了泰国电动汽车领域投资新亮点。

主题论坛嘉宾报告分享间隙，与会嘉宾围绕新能源汽车安全屏障构建方案进行了广泛、深入交流，纷纷建言献策，共同助力产业高质量发展。

此次会议为期两天，11月10日还将举办多场主题论坛、座谈交流会等活动，并同期举办锂电产业链参观考察等配套活动，精彩继续。

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