公路货运是物流的主力，一直存在“多、小、散、乱”的问题，大部分货运车辆没有固定的运营线路，流动性很高。由于经营压力大，重载货车也仍是超载、超速、疲劳驾驶的“重灾区”。

11月27日，北京中交兴路信息科技有限公司(以下简称“中交兴路”)高级副总裁陈柏年在2019新经济之王大会的产业新生态峰会上表示，网络货运平台相关政策将推动公路货运市场的智能化和集约化，中交兴路依托车联网大数据和科技，构建物流科技、保险科技、金融科技三大应用生态，赋能行业进化。

据陈柏年介绍，全国道路货运车辆公共监管和服务平台(以下简称“货运平台”)自2013年上线以来，目前入网车辆已经超过600万辆。“货运平台是公路货运行业数字化的基础设施建设的一部分，中交兴路在保证数据安全的前提下，通过人工智能、时空挖掘等大数据技术开发创新产品，通过数字化、智能化的手段推动行业升级进化。”

在物流科技方面，先从运力方来看公路货运市场，快递和快运市场的集中度已经比较高，专线和整车市场则很分散，前8名的市场份额分别只有1%和0.3%。这主要是因为快递和快运主要服务于电商，货主相对集中，专线和整车的货主则很分散，并且大多数处于垂直行业中，运输需求高度差异化。陈柏年表示，货主分散决定了专线和整车市场将继续呈现垂直化和区域化的局面，但经营方式不会持续“散”下去，网络货运平台相关政策出台，成为市场集约化的“抓手”。

组织货源和管理运力是网络货运平台的核心能力。在区域市场和垂直行业中，处于“头部”的货主企业将有可能成为整合运力的重要力量。近期，中交兴路发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》出台后的首个行业解决方案。该方案的第一个深度参与用户荣程钢铁，使用这套解决方案两个月后，运输车辆平均等货时间优化近80%，车辆利用率也提高近70%。

2019年是资本寒冬，物流行业更是感受到“寒意”。陈柏年表示，科技将驱动物流行业进化。进化不是“追风口”，也不是简单的将技术成果转化成商业成果，而是和万物关联的，充满不确定性和快速变化。(记者乔雪峰)

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