近期，特斯拉Model S与Model X官降8000元，入门车型Model 3补贴后价格更是下探到了27.155万，这已经不是特斯拉第一次降价了，它频繁下调价格的原因是什么?又会带来什么样的影响?这是很多人都想知道的事。

上海超级工厂进展顺利，国产率提升

从2019年1月开土动工到2019年10月具备生产能力，特斯拉上海超级工厂在短短几个月的时间里平地而起。这也意味着特斯拉正式进入国产阶段，而国产最大的好处就是降低成本，其中包括了关税、交通运输、人工、零部件等等。当国产率进一步提升后，特斯拉的生产成本将持续下降，拥有更大的价格调整空间。

补贴新政出炉，能拿到的补贴为什么不拿?

根据2020年4月23日发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从2020年起，只有售价在30万元以下(含30万)的新能源汽车才能享受补贴，国产特斯拉Model 3的价格一直在30万元上下徘徊，当补贴新政一出，特斯拉没理由放弃眼前的“蛋糕”，在盈利空间有所保证的前提下下调国产Model 3的价格，这也很正常。

资本本身自有逐利性，追求利益最大化

没钱就没有饭吃，特斯拉作为一家车企，最重要的目的就是盈利。个人认为特斯拉不断降价其实就是在采用薄利多销的销售策略，至于效果如何，我们用数据说话。

据乘联会信息公布，在6月份，特斯拉国产Model 3在中国市场的销量达到14954辆，相较5月份增长了近35%，在6月国内新能源车市场中的占比近17%。在其他地区，它的销量也很亮眼。

与此同时，它在6月10日以1853亿美元的市值超越丰田，成为了全球市值最高的车企。在我看来，资本市场如此看好特斯拉，很重要的原因在于它的市场表现优异，前景可期，尤其是在全球最大单一汽车市场的中国，它的势头强劲，销量不俗，在这其中，国产Model 3扮演了重要的角色，它用颇具竞争力的价格(下降至30万元以内)与产品力、品牌力形成强大的组合拳，搅动了整个新能源车市场。

频繁降价的特斯拉，又将对消费者以及国内新能源车企带来什么影响?

消费者，几家欢喜几家愁

对于想要购买特斯拉产品的消费者来说，它的降价无疑是一个好消息，可以用更低的价格买到自己喜爱的车确实是一件能让人睡着都能笑醒的事情，而且目前特斯拉的国产率还只是30%左右，随着国产率的提高其售价可能还会进一步下探。

对于已购车的老车主来说，特斯拉这一套降价玩的确实不厚道，以Model 3为例，其售价由原来的32.38万降价至29.18万，现在又降至27.155万元，相当于多花冤枉钱。事实上，国产Model 3首次降价时，就有不少车主“世界崩塌”，大呼特斯拉把车主当韭菜。

竞争与机遇并存，或推动自主新能源车加速崛起

国内新能源车企对于特斯拉降价，几乎是一边倒的反对，因为当价格降下来后，它们将受到极大的威胁。

但事物都有两面性，新的竞争也可能倒逼自主品牌的科技创新。《94版汽车产业政策》中曾指出中国汽车工业“处于起步阶段，需要保护。”这个观点确实是正确的，但其却在执行过程中跑了偏，不少自主车企仗着有国家政策的保护缺乏自主创新精神，甚至出现了一批以抄袭为生的车企。大浪淘沙，目前许多缺乏创新精神的车企已经被市场淘汰，而那些懂得自主创新的新老品牌则可以在市场上找到一席之地。

有助于中国形成更完善的产业链

对于特斯拉的国产化，直接地看可以带动当地就业与经济，而从长远地看,则可以帮助国内市场进一步完善相关产业链，从而助推中国汽车工业的发展。

这种发展模式实际上已经在中国有过一次成功的实践。在苹果手机最初与中国合作时，中国处于产业链的最下游，只能做一些加工组装的初级工作，在整条产业链中的获利比例很低，但随着合作的加深，中国厂商逐渐走向产业链上游的同时，一些地区也拥有了良好的电子产品产业基础，OPPO、vivo、小米等国产品牌强势崛起，华为更是掌握了核心技术。

特斯拉对中国来说可能会是汽车界的“苹果”，而相应的，中国的汽车工业中也会出现更多实力强劲的“华为”。

写在最后

最后我还想谈谈电动车市场的前景，如果用四个字来概括它，那就是“道阻且长”。首先，电动车的技术依旧不够完善，我们现在仍然时不时会看到电动车自燃的新闻报道出现;其次，电动车的续航与充电是一个严重的问题，电动车如果想要拥有类似燃油车的便利性就必须要尽快普及快充站，并进一步提升充电效率。

未来车市是新能源的世界，这是主流趋势，但在接下来相当长的一段时间内，燃油车的分量还在，混合动力车亦有优势，而新能源也未必只有电力这个版本，不少车企已经走在了氢能源车的研发道路上。

回到特斯拉降价这个话题来，根据它不按套路出牌的调性来看，我的建议是：早买早享受，晚买有折扣。

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