芯片对于智能汽车而言，犹如大脑对于人体，具有支配作用。想要产品整体的性能和成本都做到极致，就需要有强大实力的智能驾驶芯片。智能驾驶是未来汽车的竞争制高点，而芯片则是智能驾驶的核心。
但今年来，受多方面因素影响，国内不少车企不得不适应在缺芯下生产。只能通过停产、减产等措施，来分配不多的车用芯片。目前，国内不少4S店的展车都已卖完，店内几乎没有现车，可见缺芯成了横在车企发展面前的一道难关。
而像宝马、奔驰、奥迪，以及特斯拉，国内的蔚来、理想、小鹏这类的高端车和造车新势力，因为车上的功能配置更为智能，所以对芯片的需求也要超过传统车企，在此次缺芯浪潮中，可谓受影响较大。
9月20日，理想汽车(02015.HK)官网更新2021年第三季度交付量展望。受马来西亚疫情影响，该公司毫米波雷达供应商所采用的专用芯片严重减产。由于芯片供应恢复不及预期，其目前预计2021年第三季度汽车交付量约为2.45万辆，较之前的2.5万-2.6万辆的汽车交付量展望有所下调。
此消息随即对其股价造成了很大的负面影响，9月21日，理想汽车报收104.10港元，跌幅达6.04%。截至9月28日，其股价勉强收回105港元上方。
单一车型存隐患 研发投入不靠前
到目前为止，理想汽车只有“理想ONE”一种车型在售，该车型也对其销售数据作出了突出的贡献。理想汽车在8月交付了9,433辆理想ONE，同比增长248%，环比增长9.8%。2021年前八个月，理想汽车总交付量达48,176辆，目前理想ONE累计交付量已达81,773辆。
可另一面，凭单款车型拿到不错单月交付成绩的背后还面临着不小的风险。因其只有一款车型，这不仅使抗风险能力较弱，销售端的压力也很大。一旦出现不可控力因素，将会带来很大的麻烦。
就如这次的芯片短缺造成供应链中断事件。据公开资料显示，理想汽车的毫米波雷达、超声波雷达的供应商均为博世集团(Bosch)。
8月17日，博世中国副总裁徐大全发布了一条朋友圈，他表示意法半导体位于马来西亚麻坡Muar的封测工厂受新冠疫情影响较大，当地政府不得不勒令其关闭部分生产线至8月21日。这对博世VCU、TCU和ESP/IPB等系统的芯片供应造成非常大的影响，博世方面预计8月后续时间里这些芯片基本处于断供状态。
“一芯片难道英雄汉”，在“一芯封喉”的发展情景下，理想汽车却并没有做出有力的“反抗”。因为《每日财报》发现，一直以来，理想汽车在研发投入上低于蔚来和小鹏。今年上半年，这个情况依旧没有改变，蔚来、小鹏、理想研发费用分别为15.71亿元、13.99亿元和11.68亿元，理想依旧位居末位。2018年到2021年一季度，理想研发费用合计不到36亿元，还不及蔚来2018年一年的研发费用。
另外，按照其招股书中的规划，理想将在2022年推出一款增程式豪华SUV，并在2023年推出另外两款增程式SUV，从2023年起，每年至少推出两款高压纯电车型。
但话说回来，新车型还要等到明年，主流发展方向纯电车型则要等到2023年。眼前新能源造车市场各路对手纷纷入局，竞争态势风云变幻，仅靠“无芯”的单一车型，还能否将目前的交付量优势保持下去，只能说难度颇大。
全球缺芯助推国产芯片发展
随着汽车工业的发展和消费者不断提高的期望，使得各家厂商更加注重提高汽车安全性、减低能耗、改善舒适性和增加娱乐及辅助功能，以提高汽车产品的竞争力。所以目前来说，一台车越智能，它对应的智能控制模块和传感器就越多，需要的芯片也就越多。
据了解，传统汽车的芯片数量大约在500-600个左右，随着自动驾驶、新能源等功能的增加，现在的芯片数量大约在1000-1200个左右了。而一些以智能为主打的车型，则需要的芯片数量更多。
事实上，不光是国内车企受影响，目前芯片短缺对全球汽车产业的冲击，也仍然没有缓解的迹象。近日，本田也宣布，预计8-9月在日本的工厂汽车产量将比原计划减少六成;此前通用、福特等多家工厂因为“缺芯”而停产;斯巴鲁也宣布，群马制作所(群马县太田市)的本工厂和矢岛工厂的停产时间延长到9月22日;铃木也将于9月20日在滨松工厂(滨松市)停产。
因芯片短缺，进而也带动了车市。以特斯拉为例，今年8月4日，特斯拉中国将Model S长续航版价格由82.999万元上调至85.999万元，Model X长续航版指导价由87.999万元调整至90.999万元，上涨幅度均达到3万元。9月11日，特斯拉中国再次涨价，特斯拉Model Y Performance高性能版车型价格上调1万元人民币，调整后，车辆起售价为38.79万元人民币。
二手车方面，美国汽车大数据服务商Cox Automotive最近的数据显示，美国新车均价已经达到4.2万美元，二手车均价也已飙升到约2.5万美元。根据美国劳工部的数据，二手车价格在12个月内已经上涨了45%，占6月份整体消费者物价涨幅的三分之一以上。
有研究机构指出，缺芯问题依然较为严峻，芯片供应链短缺仍将存在一段时间。根据IHSMarkit的预测，芯片短缺对汽车生产的影响将延续到2022年一季度，可能在2022年二季度恢复供应稳定，并于2022年下半年开始复苏。
客观而言，当前国内汽车芯片之所以出现短缺危机，疫情等因素可能只是导火线，芯片之所以被作为“卡脖子”技术，背后原因主要还是核心技术没有掌握在自己手里。所以不管是传统车企，还是造车新势力，都必须看到芯片对于智能汽车的重要性。
不过值得欣慰的是，今年以来，已有多家车企在积极布局芯片领域。当前，一边车企正加大力度研发芯片，另一边我国芯片企业也就此被推上风口。如此一来，此次全球缺芯潮也倒逼促进了我国芯片产业的发展。这也意味着，我国芯片即将走上自产路线。
放眼未来，我国芯片能否实现自给自足，值得期待。(每财网出品)
(文/每日财报 吕明侠)
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