在BBA阵营里，和奔驰、奥迪相比，纯电动化战略转型速度稍有逊色的宝马也在寻找新的能源支柱。

4月13日，宝马重申为了实现未来的零排放，公司将不仅专注在电动汽车研发，还计划开发氢燃料电池，并透露了将会出现在宝马氢动力下一代原型车上，BMW i Hydrogen NEXT动力系统的技术细节。

氢动力汽车用氢燃料取代了锂离子电池为汽车供能。据宝马集团负责氢燃料电池技术与车辆项目的副总裁Jürgen Guldner介绍，即将在纯电动BMW iX3上首次使用的第五代eDrive电力驱动系统也将集成到BMW i Hydrogen NEXT当中。

宝马方面表示，该系统将配备宝马集团与丰田汽车公司合作研发的燃料电池和宝马集团独立开发的燃料电池组和整体驱动系统。根据合作协议，双方将致力于氢燃料电池技术的研发，包括燃料电池动力系统，以及可扩展的模块化组件。

据了解，燃料电池的变化并不影响车辆的动力表现。因为燃料电池下方装有直流变换器，可让燃料电池的电压水平与电动动力系统和高功率型电池的电压水平相匹配。高功率型电池不仅可以由燃料电池充电，还可以使用制动能量回收系统产生的电力。

Jürgen Guldner介绍，“BMW i Hydrogen NEXT动力系统所使用的燃料电池系统通过氢气与空气中的氧气产生化学反应，可产生高达125千瓦(170马力)的电能。”这意味着，车辆除水蒸气外不排放任何废气。此外，该类型车装有两个700bar储氢罐，能容纳6kg氢气，而氢气充满只需3-4分钟，和燃油车加油时间基本相同。

在性能表现上，当超车或加速时，位于电机上方的高功率型电池会为车辆注入额外动力。系统总输出功率可达275千瓦(374马力)。宝马表示，计划将基于当前BMW X5车型对氢燃料电池动力系统实验性地进行小规模量产。根据不同市场情况和要求，宝马集团最早将于未来十年的后半场上市燃料电池汽车。

但对于氢燃料电池车辆来说，虽然氢能源补充速度可达到和燃油车相同的速度，但是除了氢气使用和保管的安全性痛点，还有成本的限制。宝马方面也表示，除了推动氢燃料电池的研发，还要不断将氢燃料电池动力系统的制造成本，降低到可以支持量产的水平。

宝马集团负责研发的董事傅乐希表示，“氢要成为广泛使用的动力能源，首先产量要够，价格要有竞争力，并且生产要使用绿色电力。那时氢动力将主要用于不适合电力驱动的场景。”

他强调，“我们坚信，未来多种动力系统将长期并存，因为目前还没有一种驱动形式可以满足全球客户的所有出行需求。从长期来看，氢燃料电池技术将可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱。而这种技术尤其适合备受欢迎的BMW X家族的大尺寸车型。”

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