历年抽检中,各电动车品牌的表现如何呢?

7月18日,浙江杭州一辆电动自行车在行驶中突然起火,一对父女烧伤严重,消防队分析,事故起火原因与电动车的锂电池故障有关。

那么,电动自行车哪些安全指标值得注意?历年抽检中,各品牌表现如何呢?

2021年9月,《消费者报道》整理了国家、省市级市场监督管理局(原工商及质监局)于2016年至2021年关于电动自行车产品的抽检情况。

结果显示,2016年至2021年的5年间,国家、省级监管部门共抽检发现865批次电动自行车不达标,其中最高车速、短路保护、整车质量、制动能等指标不达标问题较突出,爱玛、雅迪、台铃、小牛、绿源等大品牌上“不达标黑榜”。

爱玛、小牛、雅迪、台铃等大品牌被检出不达标

年来,电动自行车起火的新闻常见诸报道,让人触目惊心。仅2013年至2018年,北京市发生非机动车交通事故30余万起,其中涉及电动自行车的就有约18.7万起。

抽检数据显示,2016年至2021年间,国家、省级监管部门共抽检发现865批次电动自行车不达标,较多知名品牌均有不达标情况,包括爱玛、小牛、雅迪、台铃、绿源等知名品牌。

其中标称天津爱玛车业科技有限公司生产的“爱玛”电动自行车被检出21批次不达标,是抽检出现不达标情况较多的生产企业。

爱玛电动车的具体不达标情况如下。

其中,2020年5月,厦门市市场监督管理局抽检发现,1批次爱玛 TDT1087Z电动自行车不达标,生产日期为2019/11/6,涉及指标为尺寸限值、短路保护。2019年12月,海南省市场监督管理局抽检发现,2批次天津爱玛车业科技有限公司生产的爱玛TDT1082Z 电动自行车不达标,生产日期为20190618,涉及指标为整车编码。2019年8月,北京市市场监督管理局抽检发现,5批次天津爱玛车业科技有限公司生产的爱玛电动自行车不达标,生产日期为20180713、20180919、20180921、20180816、20181015。其他不达标情况不再一一枚举。

除了“爱玛”,大品牌“雅迪”和“台铃”电动自行车也被检出多批次不达标。

台铃电动车的不达标情况具体如下。

其中,深圳市深铃车业有限公司生产的“台铃”电动自行车被检出12批次不达标,天津深铃科技发展有限公司生产的“台铃”电动自行车被检出3批次不达标,台铃科技(江苏)股份有限公司生产的“台铃”电动自行车被检出2批次不达标,东莞市台铃车业有限公司生产的“台铃”电动自行车被检出1批次不达标,这几家生产企业之间有股权关系。

雅迪电动车的具体不达标情况如下。

雅迪科技集团有限公司生产的“雅迪”电动自行车被检出11批次不达标,天津雅迪实业有限公司生产的“雅迪”电动自行车被检出4批次不达标,广东雅迪机车有限公司生产的“雅迪”电动自行车被检出3批次不达标,浙江雅迪机车有限公司生产的“雅迪”电动自行车被检出1批次不达标。

其他品牌不达标情况不再一一罗列和赘述。

最高车速、整车质量等是“不达标重灾区”

为什么这些大品牌这么多批次不达标呢?涉及哪些指标?

目前的电动自行车的安全问题大多涉及电池安全和改装。事故中常见的自燃或起火主要是由电池假冒伪劣、不正确使用、蓄电池和充电器等配件不匹配引起。而超标或改装的电动自行车也是道路安全的一大隐患。

根据抽检数据,最高车速、短路保护、整车质量、反射器和鸣号装置、车速提示音、制动能等指标不达标情况较突出。

2019年4月15日,新国标GB 17761-2018 《电动自行车安全技术规范》代替GB 17761-1999正式实施,为强制执行标准,全面提升了电动自行车的安全能要求。

新国标实施,由于部分企业不够重视,导致以下几个指标不达标情况依然较严重。

一、最高车速,296批次不达标。新国标强制规定,电动自行车需要进行3C认证,并将最高速度设定为25km/h,且不能超过标称的最高设计车速。车速过快,不仅会影响车辆的操作稳定,车辆难以操纵,而且刹车距离过长,在意外情况发生时,人身事故伤害难避免。

二、短路保护,187批次不达标。短路保护项目属于电气装置项目,电气线路出现短路等异常现象,易引发电线局部积聚热量,导致电线高温老化,引起电器元件损坏,进而可能发生自燃或起火事故。

三、整车质量,181批次不达标。电动自行车新国标规定,装配完整的电动自行车的整车质量(含电池)应不超过55kg。

四、反射器和鸣号装置,161批次不达标。如果反射器光学能、后灯照明亮度值不达标,夜间骑行时,电动自行车就不易于被识别,存在夜间行驶安全隐患。另外,电动自行车应当有鸣号装置(喇叭等),声压级应当在75dB(A)~100dB(A)之间。

五、车速提示音,158批次不达标。新国标规定,电动自行车设计的最高时速为25km/h,且行驶速度达到15km/h时,要发出车速提示音,提醒路人。但如果商家或消费者为了提高和方便,拆除限速器,改装提醒装置,就易引发交通事故。

新国标下,电动车改装屡禁不止

新国标对电动自行车的最高车速和蓄电池也提出防改装或篡改要求,将最高时速由20km/h调整到25km/h ,将整车质量由40kg调整为55kg。

除了对速度、整车质量等有要求,新国标还要求电动自行车要有脚踏骑行能力,电机功率不应超过400W,蓄电池标称电压不应超过48V,同时增加防火阻燃、充电保护等安全内容。

部分厂家为了将电动车卖出去,通常以“速度快”为卖点来吸引消费者,但忽视了车速过快对交通安全产生的危害。

更有甚者,不少经销商或维修点为了牟利,解除了速度限制,私自改变车速,或拔掉限速线,或更改电压,更甚更换车牌或使用假车牌。

例如,一辆电动自行车合格证上标注最高设计车速为24km/h,实际检测车速为26km/h,即为不达标的超速电动自行车。如果剪掉限速线,改装让车速可达到45km/h,但表盘车速还是始终显示最高25km/h,这即为改装电动自行车。

除了速度带来的危险,非法改装在改装过程中也易破坏整车的电气线路的安全能,具有自燃起火的隐患。

违规改装行为屡禁不止,大行其道,乱象丛生,给正常的交通秩序、行驶安全带来极大隐患,这与国家出台新国标的初衷背道而驰,不建议消费者非法违规改装。

对速度要求较高的消费者,可考虑购买电动摩托车、电动轻便摩托车等,速度或超过50km/h,但需要上摩托车牌和相应驾驶证。

《消费者报道》建议

(1)认准3C认证标志。应仔细查看合格证或吊牌是否具有强制产品认证(CCC认证),远离“三无”或者非标、超标电动自行车。

(2)不要改装,合法使用。电动自行车最高时速不得超过25km/h,车辆改装是引发事故的一大行为。

(3)使用原装充电器、电池。以往电动自行车发生的事故中,交通事故偏多,现在则是火灾事故较多,电池、充电器是主要原因。可查看蓄电池、充电器等是否与3C证书、合格证一致。拒绝改装或购买二手电池,避免过度充电。

(4)锂电池更好,但价格更贵。目前,电动自行车的蓄电池主要有铅酸蓄电池和锂离子电池这两种。铅酸蓄电池的寿命较短,使用较广,更换、修理方便,但分量较重,通常在10~50公斤左右;而锂电池的寿命较长,重量较轻,重量仅为2~4公斤左右,但价格较贵。

(5)戴电动自行车头盔或摩托车头盔。头盔能在事故中将受伤的比例下降70%,死亡率下降40%。不要用安全帽或劣质塑料头盔代替电动自行车头盔,建议选择有缓冲层的头盔。要选购电动车头盔的消费者,可参考本刊发布的《10款头盔测评报告:美团、雅迪、爱玛通通不过关,戴着它们安全没保障》。