快递老大顺丰还没有缓过来，今年前三季度业绩预告依然惨淡。
10月13日，顺丰控股发布2021年前三季度业绩预告，过去9个月归属于上市公司的净利润预计为17.6亿元-18.6亿元，比上年同期下降67%-69%。
这一水平意味着，顺丰今年前三个季度的净利润甚至达不到过往一个季度的水平，去年前三个季度净利润为56亿元。
当然，在市值上顺丰依然是快递界的老大哥，目前市值3100亿元，正好是京东物流的2倍，中通1670亿排在第二。
顺丰失速。
快递老大顺丰失速，并非一时。
今年初顺丰公布第一季度业绩，巨亏近10亿元，也是上市以来首次亏损。顺丰在对外的声明中表示，该季度的亏损主要是由于春节期间资源错配，以及各家快递春节期间竞争加剧，导致成本增加。另外，特惠专配业务增加，电商毛利承压。
今年第一二三季度，顺丰净利润分别为-10亿、17亿、10亿元。
值得注意的是，顺丰利润在下滑的同时，单量在增长。
今年1-8月，顺丰速运业务订单量分别为9.03亿、6.99亿、8.76亿、8.34亿、8.68亿、9.51亿、8.51亿、8.68亿，较去年同期均增幅在30%-40%左右，但是单票收入普遍较去年同期降低12%左右。
如今来看，低毛利的电商件业务扩大，对顺丰的业绩影响更大。
这也导致今年的三个季度在一次性投入等因素之外，顺丰依然没有回到去年利润水平。
横向来对比，顺丰的业绩也下滑严重。快递业单量排名第一、二的中通、韵达等，都在快速与顺丰赶齐。
尽管通达系的快递单均收入远远低于顺丰，但是凭借单量众多，经营状况也在改善。
中通2021年第二季度的净利润为12.7亿元，以顺丰前三个季度的财务表现来看，早已经不是之前的那个“快递领域只有顺丰和其他”，就按赚钱来看，顺丰已经掉队。
顺丰的利润下滑，直观来看是受到快递行业价格战的影响。
过去两年，在义乌等小商品流通集中的地区，成为快递企业争夺的市场，最低价格到8毛的低端快递，再次挑起了快递企业的价格战。
但对于顺丰，最大的影响来自于，近两年的快递增量都来自于拼多多、直播电商等，单件单发、薄利多销等模式下，顺丰的电商件市场受到挤压。
即便是顺丰的电商标快，也不足以满足商家的需求，开发出特惠专配填仓发货，满足低端市场需求。这也导致了，顺丰的利润挤压。
但是对于顺丰来说，高品质快递需要抵抗京东物流，商务件需要和菜鸟所代表的通达系联盟竞争，电商件、下沉市场，也面临激烈的争夺，甚至还包括城市的即时配送，顺丰都有涉足。
多线作战下的顺丰困难重重。
顺丰作为快递老大哥，在物流上的尝试不可谓不多。
几年前，顺丰曾经一直没有放弃电商，从020电商到生鲜电商，顺丰一直在投入和失败。
2020年初，在外卖和同城配送的需求刺激下，顺丰甚至曾经尝试上线外卖业务。
不仅如此，顺丰旗下的C端业务，包括了传统的速运业务，还有城市即时配送、下沉市场特惠件、加盟的丰网、快递柜丰巢等。
而这些，即便是顺丰，在新领域并不能保证和已有的小巨头争夺中占上风。
鲶鱼极兔对快递行业只是开始，从电商到快递还将继续变革。
快递并不是一个性感的行业，利润薄、人力成本高，让快递企业一直处于行业末端。
但同时，快递企业作为电商命脉，有着重要的战略意义。
极兔就是电商和物流相互影响下，最典型的产物。
极兔快递在刚进入中国市场时，因为其创始人OPPO系的背景，被认为是拼多多战略扶持下的快递企业。拼多多电商的快速发展，让极兔在短时间内跨过快递企业日2000万单的生死线。
极兔的鲶鱼效应还在扩大。
9月23日，有消息称百世将出售快递业务，买家则是极兔。
而阿里巴巴作为百世快递的大股东，曾经在很长的一段时间内对百世快递进行了扶持。
极兔和百世如果能合并，可能是电商和快递原有联盟的一场松动。同时，极兔也可以快速跃进以订单量计算成为国内第二大的快递企业，同时作为东南亚第二大的快递公司，也将成为阿里等电商企业的一个出口。
快递的新增订单都流向了极兔、通达等快递，对于顺丰十分不利。
从几年前的下沉市场，到现在的直播电商、社区团购等，顶层的电商变了，底层的快递也要变。
作为配套，如今京东形成物竞天择、小时购、京喜物流等全形态的物流体系，菜鸟已经形成了丹鸟、溪鸟等一整套的配送体系。
电商企业自身的快递配套在加速，二线快递们也在站队抢夺红利，唯独顺丰一直被孤立。
营业执照公示信息