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几年前，京东创始人刘强东曾豪言：“未来国内物流行业可能只有两家快递公司能活下来，一家是京东，一家是顺丰。”
随着京东物流2021年成功在香港上市之后，面对中国快递市场最残酷的淘汰赛阶段，京东采取了直接并购的方式来达成刘强东的愿望。
先看中国快递市场的格局，顺丰、菜鸟系、京东和独立快递企业，从体量上来看，顺丰目前的市值2500亿元，去年2月最高峰时一度达到5000亿元的体量，属于遥遥领先的行业老大。
菜鸟系就是俗称的“四通一达”，依靠淘宝和天猫的电商业务，加上菜鸟网络的技术加持，从体量上仅次于顺丰，但是“四通一达”在股权上被阿里所掌控，数据上被菜鸟控制，已经很难称为真正独立的快递企业。
至于目前仍是真正独立的快递企业，除了这次被京东收购的德邦之外，能够叫上名的只剩下极兔，不过极兔毕竟是洋和尚，加上跟拼多多的暧昧关系，未来能走多远不好说。
极兔之外的独立快递企业，已经被苏宁玩坏了的天天快递，只做大件物流的日日顺，算上被高度边缘化的UPS、FedEx、TNT、DHL这四大海外巨头，在快递物流领域，巨头的时代已经来临。
那么对于完成了IPO任务的京东物流来说，想要并购，淘宝系基本上不可能，阿里不会卖股权给京东，海外巨头又吃不下，那么就只剩下德邦这个在大件物流上还有些话语权的“零担之王”。
仅从运营车辆这一数据来看，顺丰是6万辆，京东只有1.8万辆，差距超过3倍，而在加上德邦的1.5万辆运营车辆之后，这个差距就缩小到不到两倍。
如果考虑到京东物流的最大优势的仓库，并非车辆和飞机这些运输载体，那么从追赶顺丰的角度，在入主德邦之后，自然就是如虎添翼，可以跟行业老大一较高下。
此外，京东物流是成也京东，败也京东，在IPO的时候，最大的疑问除了何时盈利，就是外部客户到底有多少，能不能打入到淘宝和拼多多内部？
答案当然是不行，只要叫京东物流，显然另外两家电商巨头就会用各种办法来拒绝京东物流，考虑到京东的市占率也就20%左右，剩下80%的电商物流的单子，只能看不能吃。
这还不仅是电商客户的层面，对于零售客户，这也是一种劣势，虽然京东做了很多事情，但是跟顺丰比还是差距很远，跟“四通一达”比，价格上又没有啥优势。
而在并购获批，真正入主德邦之后，假如能够通过“数字化改造”整合好德邦，那么德邦这个子品牌，对于京东物流扩展的外部客户来说，无疑是有了一个很好的抓手。
考虑到德邦自身在大件物流上有很强的竞争力，尤其是价格便宜、性价比极高，一方面可以抑制顺丰在大件物流上的扩张速度，另一方面无论是扩展电商平台客户还是零售客户，都有了一个既有的品牌抓手。
这就是京东并购德邦的最重要原因，而且京东这笔并购很厚道，换成其他企业，看到现在油价高涨，股市又跌得那么惨，肯定是选择等等，等到德邦半死不活的时候来压价，但是京东却给了德邦一个涨停板，89.76亿元的并购价格，相比于德邦目前的市值，也没有打折。
所以，假如你是德邦的投资者，真应该感谢刘强东的厚道，给德邦送了一个10%的涨停，这个市场下，能做到出价厚道，就已经很不容易了。
